“浪得虛名”的西北旅游？
中秋國慶8天長假過后，根據各省份公布的旅游收入情況，旅游業確實復蘇態勢喜人。截至10月9日22時，據不完全統計，已有25個省份公布國慶假期旅游收入，15省份旅游收入超百億。不過有趣的是，在社交媒體刷足存在感的西北五省，在現實的旅游收入、游客數量上卻并不亮眼，五省的旅游收入加起來，還比江蘇一省少43億元。
01西北的火爆，只在朋友圈？
國慶假期翻開朋友圈，會有一種“大半國人都在西北”的錯覺，青海湖、茶卡鹽湖、莫高窟、七彩丹霞……游客們奔赴在大西北環線的每一個站點，網絡上甚至有段子稱，“國慶節最辛苦的，當屬月牙泉的駱駝”。不得不說，這片土地具備了成為網紅目的地的一系列必備因素——占國土約三分之一的面積，地廣人稀，使得游客能輕松避開節假日的擁擠；沙漠、湖泊、丹霞地貌構成的風景、西北風味美食，足以沖擊大多數人都市生活的庸常。
但從25省份發布的國慶假期旅游收入、游客數量來看，躋身網紅的西北省份相比起老牌旅游省份，差距卻不可謂不大。西北五省中，實現旅游收入超百億的僅有陜西，而累計接待游客超千萬人次的，則只有陜西、甘肅、新疆占了三席。僅從排名上來看，西北五省的“國慶成績單”基本位于中下游。
如果從具體數字上來看，則更為“真實殘忍”一些，排名第一的江蘇，旅游收入為512.55億元，而西北五省的全部旅游收入加起來，也僅為469.45億元，河南以7234.98萬人次游客接待量居首，而西北加起來為8027.41萬人次，其中陜西的游客人次便占了半數。
數據來源：各省市文旅部門
表格制作：空間秘探 / Me-Time Space
不過，這并不意味著西北作為黃金周的旅游旺地，僅僅是存在于社交網絡里的“浪得虛名”，雖無法與老牌旅游省份抗衡，但西北亦在實現自我的突破，譬如這個國慶，新疆共接待國內游客1535.43萬人次，按可比口徑同比增長10.78%。
另一方面，大西北在國慶期間的火爆，亦并非朝夕所得，早在跨省團隊游恢復以來，作為大西北主要區域之一的甘肅省接待的游客人數漲幅就近280％，列全國第一，敦煌莫高窟則連續多日發布門票售罄公告。攜程數據顯示，從8月份的國慶機票搜索數據來看，大西北區域，青海、甘肅熱度最高。其中，上海赴西寧的國慶機票搜索熱度上漲307％，上海赴蘭州的機票搜索熱度上漲143％；廣東赴蘭州的機票搜索熱度上漲205％，赴西寧的機票熱度上漲186％。
從社交網絡到OTA數據，在線上，西北的熱度是真實存在的，從景區的擁擠看，在線下，西北同樣也是游客假期的熱門目的地選項，唯一的問題便是，火熱的西北，為何沒有如老牌旅游省份一樣有同樣火熱的人潮與旅游收入？
02475%搜索漲幅，是什么在成就西北？
攜程“2020中秋＋國慶旅行指北”顯示，大西北的國慶搜索熱度暴增475％，西北旅游市場不斷升溫已無需贅述，而這一火爆背后，則是內因、外因多方所共同成就的。
① 社交網絡揭開風情“面紗”
西北之所以誘人，離不開其驚艷的自然、人文旅游資源。從西安到蘭州，從敦煌到西寧，西北大環線中的每一站單獨摘出來，都具備深度體驗的潛力，而當這些旅游資源合在一起，其豐富度更是在國內名列前茅。
在過去，偏遠的大西北，其旅游資源僅僅存在于文字、中，只能是“驚鴻一瞥”，而隨著社交網絡與短視頻開始影響游客的旅行決策，西北也開始借助“云旅游”“云種草”的強勢力量，帶著美景走出“深閨”。
以青海海西州為例，2020年1至8月份，全州累計接待游客942.76萬人次，其中8月接待游客376.91萬人次，據《青海日報》報道，得益于抖音和快手，青海海西州的東臺吉乃爾湖、水上雅丹、天空之鏡等景點成為最新“網紅”打卡地。在互聯網時代中，這些“小眾秘境”揭開了面紗，有了被看見的可能。
② 新生代游客的秘境追蹤
受疫情影響，出境游重啟之日遙遙無期，那些具備更高文化素養、更雄厚經濟實力的游客，開始在國內尋找風景與體驗都能與國外媲美的“秘境”以探索深度游，試圖利用8天長假走得更遠，根據攜程“2020中秋+國慶旅行指北”顯示，旅客出行時間預計比去年增長1.7天，多跨越2.5個省的距離。
也正是這批回流游客對于深度游的高要求，原本西藏、新疆的自駕游路線顯得過于平庸，相比起來，融合了文化、美景的大西北環線，以及其支線的小眾秘境，更能滿足年輕游客的探秘欲望與好奇心。馬蜂窩前段時間發布的“中國新秘境”玩樂篇的TOP50景區榜單中，西北便占了17席。原本被視為“無人區”的柴達木，如今儼然成為了必打卡的目的地。
此外，作為疫后出行的核心需求，安全與品質也備受關注，因此地廣人稀，旅游體驗以戶外活動為主的大西北更得這些游客青睞。
③ “內循環”下的西部淘金
多年來，我國一直都是世界第一大出境游的客源國。根據中國旅游研究院發布的報告，2019年，中國公民出境旅游人數達1.55億人次，而如今，這些出境旅游人群的旅游需求則要在境內消化，其帶來的“內循環”效力頗為可觀。
既是為了擺脫困境，也是為了抓住新機遇，旅企、資本紛紛帶著野心西進，將西北引入發展快車道。在9月于北京召開的中國國際服務貿易交易會旅游服務專題展區，中旅集團、眾信旅游、凱撒旅游、攜程等多家旅游企業都將西部線路放在宣傳單的前列。萬豪、洲際、凱萊等酒店集團，也紛紛布局西北，試圖搶占西北沿線新興酒店市場。
資本亦在聞風而動，《青海日報》報道，2020年，海西州加大投資力度，繼續完善文化旅游基礎設施，為今后發展文化旅游打基礎，計劃實施旅游項目79個，計劃總投資25.9億元，計劃年內投資8.95億元，截至6月底，已完成投資4.7億元。
④ 潮流旅游方式的成熟
在過去，阻礙游客前往西北的主要因素是交通，動輒數個小時的景點之間周轉時間，游客能選擇的較為經濟的出行方式，基本就是搭伙包車或者購買能解決部分交通的半自助跟團游旅游產品。
不過，無論是包車游還是跟團游，游客都相當于將一部分出行自主權讓出，對于當下年輕游客來說，缺少了自由度，但隨著自駕游、房車游等私密性強、安全性高的出游方式的快速發展，西北秘境有了迎來更多游客的機會。譬如，國慶期間，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業態中的一匹黑馬，一車難求。
03老牌旅游強省，強在哪？
盡管西北旅游在多方因素的作用下，進入更多游客視線，但也正如旅游收入與旅游人次的真實數據所顯示的那樣，差距依然如鴻溝般顯而易見，老牌旅游強省之所以能屹立多年，靠的不僅僅是那些風景與秘境，更仰仗其多年的運作經驗。
① 不遺余力的開發配套
江蘇、江西、貴州等旅游強省，與西北省份相似，都是自身便擁有豐富自然、人文旅游資源的，如何對這些旅游資源進行合理開發，并加以完善的配套，才能讓游客獲得優質體驗，畢竟，再好的風景，不經過包裝，就只能是小眾的自娛自樂，不能真正帶來效益。
以貴州為例，近兩年在旅游資源的開發與配套完善上可謂不遺余力，據不完全統計，僅今年9月，安順、黔南、茅臺鎮等地，就簽約了50個文旅項目，其中不乏主題公園、度假區、文化演藝、特色小鎮等項目，并力圖借助科技力量發掘文旅產業潛力，以“一碼游貴州”方便游客出行。
此外，完善的配套，也讓游客的消費有了“出口”，在吃、住、行、游、購、娛上，景區門票消費往往只占一小部分，甚至很多景區早已對門票進行減免，而那些滿足不同游客需求的配套，才能將旅游收入最大化。
②想走就走的便捷交通
在今年上半年的旅游消費復蘇中，除了大西北的線路之外，復蘇情況較好的還有城市周邊游，而這則與完備的交通線路息息相關。
從國慶的旅游接待人次排名來看，位列前茅的省份，一方面大多本省便有足夠的人口支撐起省內旅游，另一方面，則有頗為完備的交通線路，城市與城市、城市與鄉村、景點與景點之間的周轉并不需要大費周章，輕松便能實現一次短途的周邊出行，同時，由于旅游資源開發較為完備，即使是周邊游也不會乏味，促使著本省甚至鄰省游客的出游意愿成為現實。
相比起來，大西北盡管占地面積大，但由于自然環境所限，當地居民僅為全國人口的十四分之一，難以依靠本地居民支撐起高昂的西北旅游消費，而并不便捷的交通，當前主要依靠的還是包車出行，使得“想走就走”的周邊游難以發揮作用。
③體驗經濟的營銷推廣
如果說西北地區仍停留在“靠山吃山”的“門票經濟”階段，那么老牌旅游省份則已經走上了“體驗經濟”，在景區開發的基礎上，打造符合景區特質與游客需求的旅游產品，并對產品進行營銷推廣。
以江蘇為例，有著全國最多的5A景區，近兩年國慶的旅游收入皆獨占鰲頭。不過，光有景區并不足以連年吸引游客，很多匆匆上馬的景區只能是“到此一游”，甚至不會給人留下太深印象，更無需指望游客消費。江蘇省文旅廳在節日前夕，推出10條運河主題精品線路、50條鄉村旅游精品線路，為游客提供了多樣化選擇，此外，新公布30家省級夜間文旅消費集聚區為旅游者提供了豐富的夜間消費場所，也延伸了文旅消費鏈條。
可見，唯有推廣高品質的旅游產品，才能滿足那些看過世界的年輕人的挑剔胃口，讓他們心甘情愿為之打開錢包，并成為推廣的一環。
04西北旅游告別“虛名”的4個方向
西北旅游市場與那些老牌旅游省份相比存在差距，是不爭的事實，不過，如果論增速，我們便可以看到西北地區驚人的發展勢頭。21世紀經濟研究院分析師對西部主要旅游城市進行數據統計后發現，2010-2018年西部的游客、旅游收入增速均高于東部沿海城市，以西安為例，2010年-2018年的游客總量與旅游總收入累計增幅分別為69%和160%。
不過，正如前文所提，如今西北旅游的熱潮，很大一部分原因是“內循環”與出境游游客的回流所帶來的，與老牌旅游省份相比，西北省份在各方面都仍處于起步階段，“網紅”形象為西北旅游披上一層夢幻的濾鏡，而在線上爆紅的背后，隱藏了線下的種種不足。不少從業者擔心，在出境游恢復后，西北旅游是否還能延續，西北省份要做的，是正視差距，真正走出“朋友圈”，以下幾個方向，提煉自旅游強省發展中的成功與困難，或許能借鑒一二。
① 改變傳統旅行社接客模式
事實上，以西北地區的旅游資源之豐富，幅員之遼闊，所能接待的旅客應遠超當下，但是由于西北地區景點分布較為分散，可接近性弱，即使是自駕行程，也需要數百甚至上千公里，一天可能只能觀賞1-2個景點。與此同時，西部地區酒店等設施配套不如東部地區集中，無論游覽還是食宿，游客對于旅行社的依賴更重，這便將一部分習慣于自由行的散客拒之門外。
可以說，目的地接待能力收到交通掣肘頗深，交通基建布局到哪，哪里的旅游業便有了發展的機會，近年來，高鐵、機場航線在西部布局更為密集，游客旅游更為便捷，但景點之間的交通問題，尚未解決。相比起其他區域，西北地區對于自駕游、房車游有著更迫切的需求。
② 提升旅游從業者素質
在旅游業發展并不完備的時期，旅游從業者素質參差不齊幾乎是每個目的地的通病，就連當下的老牌旅游省也不例外，例如云南、海南，都是經過多次整治，才逐漸摘掉宰客、低價團等標簽。前段時間，敦煌的“陷阱公廁”引起輿論風波，當地隨即開展了40天旅游行業整治，并將探索建立旅游從業人員信息庫和從業人員電子檔案，對于從業人員進行專業素質和基本禮儀的培訓和測試評價。
旅游從業者的素質，代表了目的地的形象，很大程度上決定了游客的體驗以及對目的地的評價，一旦出現負面，消除其帶來的影響，扭轉游客觀念，則需要當地付出更大的努力，尤其在互聯網時代，景區損失的可能不是一個回頭客，而是一大批潛在游客，因此，對于發展中的西北旅游來說，對從業者的素質提升，至關重要。
③ 從景點觀光到文旅體驗
西北的優勢資源眾多，但已開發的優質景區數量與其所擁有的的資源并不匹配，尤其是那些不可再生的自然、文化旅游資源，接待能力則是有限的，僅僅依靠幾個景區的門票收入，自然無法讓西北省份在旅游收入上比肩老牌旅游強省，文旅體驗或許是西北地區值得著力的方向。
一方面，可以依靠基礎建設、旅游業的發展，吸引更多的資本方攜文旅項目“西進”，另一方面，則是可以打造具有當地特色的體驗產品與項目。據攜程數據顯示，西北五省的豪華沙漠帳篷、民宿特色酒店等高消費品的搜索熱度快速上升，而沙漠觀星、羊皮筏渡黃河等體驗，更是獨一無二。相比起來，騎駱駝、滑沙等體驗，則缺乏真正的創意，僅僅一個“沙洲夜市”，也很難讓游客感受到西北的美食文化。此外，正如很多游客都說，“西北最美的風景在路上”，西北地區還可以憑借自駕游的優勢，打造出媲美“美國西海岸自駕線路”的自駕游產品，串聯起大環線中的文化、自然景點，并做好線路配套，譬如房車營地、汽車旅館、公路服務區等，將體驗做到極致，讓旅游消費變得順其自然。
④ 文創產品與IP打造
西北省份的悠久的文化歷史與壯闊的自然風景，使其不乏創造文創產品的養料，在文旅融合的當下，優質的文創產品是打造目的地形象的重要一環。在西北，敦煌博物館、甘肅省博物館都有推出相應的文創產品，從產品樣式來看，并不弱于故宮文創，但由于整個西北旅游都缺乏真正文旅宣傳與IP打造，使得文創產品也面目模糊，除開博物館的文創產品，滿大街的“兵馬俑”“夜光杯”“玉石”則更是辜負了這片土地的文化內涵。
目前的西北旅游，文化和旅游之中，存在著一絲割裂，正如北京的標簽是天安門、長城，浙江是杭州西湖，西藏是布達拉宮，西北省份能夠做標簽的點實在太多，絲綢之路、飛天壁畫、沙漠、鹽湖、雅丹地貌……但在真正的旅游宣傳中，往往缺乏重點，淺嘗輒止，急于在整個旅游線路中一股腦展示，卻忽略了展現深層次的文化——而這對于那些來西北旅游的游客來說，反而更為重要。
綜上，回到最初的問題，為什么西北旅游火爆，但卻在旅游收入上差強人意？并非是消費者不想消費，而是目的地尚未創造出消費的機會。但不可否認的是，面對這個潛力絕不亞于老牌旅游省的目的地，改變、升維、重塑是我們當下最應做的事。
帶床去旅行是真的嗎
帶床去旅行是真的嗎
如果你出去旅行，想實現帶床去旅行，這當然是真的，比如說自駕就可以實現帶床去旅行。有的開著房車出門旅行，相當于自己帶著床，因為房車上面都有床，有的開著普通的家用轎車，但是可以自備這種外出旅行專用的車床。，從而能夠實現帶船去旅行。
一帶床去旅行，這是可能的，如果我們自己家里有轎車，那么我們去外面旅游的時候是可以帶折疊床的，而且這種床因為比較體積小，重量輕，同時可以折疊，我們在鞋帶的時候也比較方便，只需要放在車的后備箱里就可以帶出去，中午休息的時候或者是疲憊的時候都可以拿出來使用
夫妻自駕游用什么床
后備箱旅行床車內
這是一款多功能的汽車睡覺墊,采用優質天鵝絨面料制作而成,手感舒適柔軟,親膚透氣,給你舒適的乘車體驗。內部填充高密度海綿,不易變形,有效緩解長時間駕駛帶來的疲勞感,讓你睡眠更舒適。
車上有充氣床，厚被子，現在想自駕游帶兩歲的娃去濟南七星臺露營可行嗎
看到這個問題我想你是開玩笑的吧。這種天氣還帶著兩歲的寶寶在車里露營你是咋想的。夏天去那里避暑，空氣好是不錯的選擇，現在是冬天，別說晚上了，就是白天那邊的溫度比市區也要低幾度。
你去外地旅游時有過男女同宿的經歷嗎？該如何避免異性之間尷尬
我是雪松，我來說件年輕時遇到的男女同宿經歷：1968年下鄉插隊1970年我們已搬進自己青年宿舍，五男五女。1970年春節后青年點點長找到我家要求我和她們一起回農村青年點，雖然城里的節日氣氛我還沒呆夠但是看著點長面有難色我只好同意了。一起回去的是兩個女生加我一個男生，第一晚我是在男生宿舍睡的，由于白天只能做飯時燒點柴火，炕不熱有些寒氣逼人。第二天點長和我商量讓我去女生宿舍睡，這樣做飯就用一個爐灶炕還能熱乎一點，我也就同意了。我睡在第三位，她倆說著節日遇到的趣事沒完沒了，其中還有些女孩隱私，我忍著樂裝睡，后來也就不知不覺睡著了。如此連續七天。哦，對了那兩位女生是初三畢業的，比我大兩三歲。但是也相安無事。只是告訴我不要告訴別的同學我和她們睡一個房間的事。
我比較喜歡騎行出去旅游，在網上發布信息和騎友一起旅行。在路上大家或者是住青旅，男女床位分開的，也有混住的。有時候沒有房間了，也有男女一間房住過。
有幾次是大通鋪，我們騎友并排睡覺，我旁邊就睡的是女生，當然是一人一條被子了。。大家都很簡單。沒有復雜的想法，因為一路上大家還要互相搭伙，互相幫助的。。洗澡也是各自排隊，睡覺前大家聊天到困。
去年騎行青海湖，最后一天就剩我和一個女大學生。我本來想著一人一間房，但是女孩子堅持和我同住，說是害怕一個人在房間。既然女孩子這么信任我，我也要好好保護她。后來和這女孩子一直有微信聯系。這樣簡單的友誼挺好……?
記得那次兩個女性朋友出去玩，結果她們說太晚就不回自己的房間，賴我床上睡覺，那一夜，我被折騰的第二天無精打采。
我是那種女人緣比較好的男性，身邊從不缺女性朋友，而且大家玩的很要好，經常一起吃飯唱K。也許是因為大家都是工薪階層的原因，所以我們總是喜歡結伴出游，省了不少開銷。
記得，那次跟兩個女性朋友靜靜和婷婷去上海，我們都是第一次到這個城市，所以晚上在外面逛了很久，看出都是新奇的玩意。
等回到酒店，靜靜提議大家一起打牌，然后還去買了點啤酒跑到我的房間，說實話，我是有點累了，可不知道為什么玩的時候女的總是精力十足。
她們兩都沒結婚，不過男朋友好像都有，只是平時管的不嚴。
那天晚上，好像打牌打到了凌晨2點，靜靜和婷婷輸了不少，就喝了很多酒，這是我們打牌的懲罰。她們很信任我，根本不怕我會對她們做什么。
等散場的時候，我本來打算要送她們回房，就在隔壁，可誰知道，她們兩喝的有點上頭，一動也不愿意動了。打牌的時候還有點清醒，現在就根本沒有力氣。
沒辦法，我只好接受跟她們一個房間，畢竟我也不放心兩個醉鬼在房里，萬一有點事怎么辦。
我跑到地上睡覺，還好酒店有地毯，而且還很干凈。我沒脫衣服就躺下了，幫她們蓋了點被子，我自己9也拿了床毯子。
睡下不久，突然一件女性內衣扔到我的臉上，聞這味道像是婷婷的，估計她以為在自己房間，想解開睡覺會舒服點。
拿著這件衣物，我的心里有點無法平靜，誰讓我是一個血氣方剛的男人，半夜用內衣砸我，是擺明了挑釁嗎？
我按耐住內心的激動，把那件內衣扔到床上，結果，又一件內衣被扔下來，這次的絕對比剛才那件性感，因為摸起來全是蕾絲材質，不用想，肯定是靜靜的。
觸手還有溫熱的感覺，這個味道更是靜靜身上淡淡的茉莉花香，我沒湊到鼻子上聞，只是用力呼吸了一下。
講真話，我這會已經有點控制不住的感覺，沒辦法，我把那件內衣再次扔了回去，然后跑到衛生間沖了個冷水澡。
出來的時候我把燈關了才跑出來，沒有看到任何一點春光。
第二天醒來，她們倒是若無其事的樣子，我醒來的時候她們都洗漱好了。
可她們完全不知道，這一晚，我被那兩件內衣搞得一宿都沒睡好，腦子里一直在回想剛才的味道。尤其是床上躺著兩個異性，搞得我難以入睡。
起來后，我無精打采的陪她們又逛了逛，然后我們就打道回府了。
可從那以后，我都不敢跟她們再出去過夜，就算去玩，也是去那種一天來回的地方，就是心里有點害怕跟她們同處一室。
在跟異性同宿的時候，一方如果絲毫沒有防備，這并不是她對你的放任，因為，管束好你欲望的是你的內心。
要想避免出游時異性同宿的尷尬，最好的辦法是彼此約束，保持清醒，不要讓錯誤的發生，讓自己后悔一生。
世間不是所有男性都能這般理智，但如果你要想跟女生維持好關系，不管是朋友還是情侶，第一步還是尊重。
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異性搭伙自駕游費用怎么算_男女搭伙自駕游視頻真實嗎
異性搭伙自駕游費用怎么算？
自駕結伴游費用一般情況下分兩種分攤法：如果結伴的都是同學、朋友，那么就只分攤油費、過路費、停車費等等在路上產生的常規費用；如果是網上結伴認識的，那么除了油費、過路費、停車費等等常規的費用之外，還可以分攤出發前車輛保養的換機油、機濾的費用（僅限常規保養的費用換輪胎啥的就不好算了），以及路上如果有違章產生的罰款也可以分攤。
如果大家認為車主多提供了一輛車，也可以適當少分擔一點，但無論如何原則是出發前大家說好，以免回來后大家弄得不愉快！
1，個人消費不要計算整體費用中，景點收費項目，也包括平時個人香煙飲料。
2，因為自駕游車輛可能會出現違章，扎胎，刮蹭等，應該算在集體費用中，畢竟開車去的人是要承受車損的
3，自駕的司機如果輪番開就算了，如果就一個人開提前說好給人點辛苦費，提前說好，畢竟開長途車真的很辛苦，人家要了是本分，不要是人情。
旅行的方式總是多種多樣，搭伙自駕游也是一種自由行的方式，選擇這種方式就算清楚路途中的每一項費用開支和明細，首先是車的油費和過路費，這些都是固定的費用，留好加油票據和過路費票據就可以，其次是住宿和用餐費用，還有門票費用，這個要根據人頭核算，最后把算出來的費用平均分配就可以。
男女搭伙自駕游視頻真實嗎？
男女搭伙自駕游視頻有真有假，有些人純粹是為了旅行，有些可能只是為了流量。在戶外男女搭伙結伴同行的時候特別多，而且他們之間的關系也會相當純潔，沒有外人想象的不堪。
一對情侶去旅游aa正常嗎？
情侶一起出去旅行AA制是否正常？這個問題，我看了其他人的回答大多數都是說正常的。但是對我自己來說肯定不會這樣。
兩個人既然已確定情侶關系了，這個時候就應該，男的多花錢。并不是什么大男子主義而是情理當中。
男女平等這一類話呀，在經濟方面不適用于情侶的。即便我沒有多少錢，我也會說的很明白，我就這些錢咱們找一個便宜點的地方去旅行，或者關系再貼近一些。對方也可以出一些，貼補一下也完全自愿，絕對不會采取什么AA制。
付出感情的時候，就應該全身心的投入。如果剛開始熱戀，就已經考慮好后路 怕最后沒結果，損失金錢。總感覺那樣算不得真愛。即便最后投入了時間，精力金錢而沒有結果，畢竟自己全身心投入了也沒什么可后悔的。失敗了最后真正痛心應該是失去的那份感情，而不是在意多投入的那點點金錢。
我和老婆談戀愛的時候沒什么錢。有一段時間甚至都沒有收入的。但是也沒被嫌棄，有時候身上就剩50元錢，也會陪他逛逛超市，買個豬蹄兒，買點好吃的給她。
第1次約會的時候就在麥當勞要了一杯冰激凌，吃了兩個小時。現在人的話，估計沒人會跟這么小氣的人繼續交往。
好在經過十幾年的努力打拼，現在有了自己的房子，也有了房車。已經開始全家開著房車自駕旅行。總而言之，戀愛的時候真心不用太計較金錢。但是就一個男人來講，如果對方一個勁兒的講錢的話，那就可以考慮放棄這段感情了。如果對方最近放棄的原因，謝謝進行，其實也沒有什么可遺憾的，也沒有必要再去挽留什么。自己多努力吧。
和女生開車什么感覺？
和女生開車的話也要分兩種，有一類女生她比較外向，你和他開車的話，他完全不尷尬反而覺得很有趣，反而你會被他套路，她能跟你處成哥們，有一種就是又害羞又很直的那種，她怎么聽不懂你在講什么，要么你說的一點比較那種的，她的臉就特別紅。
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