2022年旅居車新規(guī)定
房車(旅居車)作為專用車的一個(gè)小眾市場(chǎng)，在我國(guó)已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。近年來(lái)，越來(lái)越多的人駕駛房車，開(kāi)啟了奔赴全國(guó)各地的旅程。同時(shí)，城市周邊的房車露營(yíng)也成為人們體驗(yàn)游的另一種方式，導(dǎo)致了房車市場(chǎng)一路升溫。
不過(guò)在疫情之下，2022年上半年跨省出游受到了一定限制，房車市場(chǎng)也受到了影響。盡管如此，房車銷量的同比增速仍跑贏商用車大盤(pán)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國(guó)房車?yán)塾?jì)銷售5155輛，同比下降12%，跑贏近5年同期的其他年份。具體到各季度及各月，一季度累計(jì)銷量2425輛，同比增長(zhǎng)17%，表現(xiàn)相對(duì)較好。而二季度累計(jì)銷售2730輛，同比下降27.5%，表現(xiàn)較差。
特別是上海地區(qū)3月份后期疫情爆發(fā)以來(lái)，其周邊的主要房車生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)均受到了較大程度的影響。因此，4月、5月和6月房車銷量同比分別出現(xiàn)了55.1%、16.8%和11.4%的降幅，不過(guò)其降幅從4月到6月在依次縮窄。
總之，房車市場(chǎng)呈現(xiàn)“高開(kāi)低走”態(tài)勢(shì)，相信隨著疫情的消退，下半年房車市場(chǎng)會(huì)更好。
三、6米及以下車型占據(jù)房車市場(chǎng)絕對(duì)的主體地位。
按車型長(zhǎng)度段劃分，2022年1-6月房車市場(chǎng)銷量及同比情況、近年各段占比統(tǒng)計(jì)如下：
2022年1-6月6米及以下房車?yán)塾?jì)銷售了5124輛，占比99.11%，是今年上半年房車市場(chǎng)的絕對(duì)主體部分；6-8米段和大于8米段的銷量分別為3輛和28輛，占比分別為0.054%和0.508%，占比均很小，幾乎可以忽略。
2021年全年房車在6米及以下車型段累計(jì)占比99.22%，其余長(zhǎng)度段車型占比也很小，幾乎也可以忽略。
2019年全年6米以下房車占比99.19%，其余長(zhǎng)度段車型占比也很小，幾乎可以忽略。
據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析主要原因是，6米以下房車可以實(shí)現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性，還可以掛藍(lán)牌，路權(quán)更好，比較適合家庭游，經(jīng)濟(jì)合算。
四、上汽大通、宇通客車分別奪得冠亞軍
2022年上半年房車企業(yè)產(chǎn)品銷量及同比如下：
2022年1-6月房車企業(yè)銷量排行(不含拖掛式房車和進(jìn)口房車)如下：
今年1-6月，江蘇、山東、浙江均是房車銷量最多的前3個(gè)區(qū)域市場(chǎng)?？梢?jiàn)，目前房車是主要銷售到沿海發(fā)達(dá)區(qū)域或經(jīng)濟(jì)大省。
六、房車市場(chǎng)未來(lái)可期
今年1-6月房車銷售受挫，這只是受疫情影響的暫時(shí)下滑，待到疫情消退后，房車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)大幅度增長(zhǎng)。汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，原因如下：
一是新法規(guī)支持房車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。
根據(jù)最新法規(guī)，今年4月1日起，新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》已正式實(shí)施。其中，機(jī)動(dòng)車駕駛證類別增加C6駕照。C6駕照所對(duì)應(yīng)的房車車型為輕型牽引掛車，這意味著持有C6A照的駕駛?cè)藛T在家用車后面加裝拖掛式房車可合法出行，且拖掛式房車不用上牌，直接可以由前車拖掛即可，這解決了部分城市限購(gòu)房車的市場(chǎng)問(wèn)題，對(duì)今后房車市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大極其有利。
二是國(guó)家諸多利好政策驅(qū)動(dòng)，對(duì)未來(lái)房車市場(chǎng)發(fā)展利好。
國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、文化和旅游部等17部門(mén)日前發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，明確一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)措施，其中包括支持發(fā)展汽車文化旅游等消費(fèi)的措施。這對(duì)房車旅游市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是重要利好。
《通知》旨在進(jìn)一步搞活汽車流通，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，助力穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)和保障改善民生。房車是汽車消費(fèi)市場(chǎng)中增長(zhǎng)勢(shì)頭良好、潛力巨大的細(xì)分市場(chǎng)。
三是未來(lái)市場(chǎng)需求的客戶端將不斷擴(kuò)大。
目前80后和90后已逐漸成為房車消費(fèi)主力，“體驗(yàn)、嘗新”等價(jià)值觀逐漸升溫。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)我國(guó)自駕游將達(dá)到35億人次以上，為房車發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
可以預(yù)見(jiàn)，隨著疫情的消退和旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇，房車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
十一黃金周房車游“一車難求”，小眾房車旅行為何成為市場(chǎng)爆點(diǎn)？
作為首個(gè)疫情嚴(yán)控下的“十一”黃金周，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業(yè)態(tài)中的一匹黑馬。據(jù)記者了解，進(jìn)入9月份，不少房車租賃平臺(tái)已經(jīng)提前出現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)，出游和團(tuán)聚雙重需求釋放，加之出境游的回流，讓原本就處于升溫狀態(tài)的房車游市場(chǎng)出現(xiàn)“一車難求”的局面。
“國(guó)慶節(jié)前兩周，平臺(tái)上2000多輛房車基本全部被預(yù)定，今年以來(lái)平臺(tái)訂單數(shù)量增長(zhǎng)5倍以上，是整個(gè)文旅市場(chǎng)中少數(shù)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分行業(yè)?！鄙掀笸ǚ寇嚳萍加邢薰究偨?jīng)理?xiàng)钏砂馗嬖V第一財(cái)經(jīng)。
伴隨行業(yè)升溫，創(chuàng)業(yè)者和資本聞風(fēng)而至，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸明晰。從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務(wù)到露營(yíng)建設(shè)、俱樂(lè)部運(yùn)營(yíng)等，產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛參戰(zhàn)。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新增房車相關(guān)企業(yè)1274家，同比增長(zhǎng)17%，其中二季度新增企業(yè)849家，同比增長(zhǎng)36.3%。但暗礁與坦途并存，體系化和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力是房車租賃行業(yè)的核心命脈。
“逆襲”背后的增長(zhǎng)邏輯
房車游成為今年消費(fèi)爆點(diǎn)，與疫情催化密不可分。
“受疫情影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求被壓抑，游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復(fù)，不少游客選擇大西北、西南等地進(jìn)行長(zhǎng)線旅游，這些恰好是房車旅行的熱門(mén)目的地?！睏钏砂卣f(shuō)道。
事實(shí)上這一趨勢(shì)早在今年6月就開(kāi)始顯現(xiàn)。根據(jù)上汽大通房車生活家數(shù)據(jù)顯示，在各地恢復(fù)跨省團(tuán)隊(duì)游之后，企業(yè)平臺(tái)訂單量同比增長(zhǎng)107%，環(huán)比增長(zhǎng)98%；訂金額同比增長(zhǎng)164%，環(huán)比增長(zhǎng)89%。
如果說(shuō)疫情只是一個(gè)催化劑，那么助推房車游增長(zhǎng)的底層邏輯則是消費(fèi)升級(jí)。從整車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年我國(guó)房車保有量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，并且在以年復(fù)合增長(zhǎng)率超30%的速度發(fā)展。我國(guó)房車上牌數(shù)量達(dá)到16000輛，增速高達(dá)50%。
據(jù)了解，房車游的平均客單價(jià)為4000元，家庭單次出行平均消費(fèi)超1萬(wàn)元。目標(biāo)客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財(cái)富積累，擁有充足的時(shí)間出游；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個(gè)性自由生活的年輕一代。
面對(duì)高單價(jià)，眾多企業(yè)接踵而至，不少旅游服務(wù)公司也將房車游作為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要板塊。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，參與者主要包括房車整車銷售企業(yè)、文旅集團(tuán)以及新銳創(chuàng)業(yè)者。基于整車生產(chǎn)背景，上汽大通房車生活家目前擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的租賃車隊(duì)，在全國(guó)30多個(gè)城市布局了租賃點(diǎn)，占據(jù)了全國(guó)房車租賃60%以上的市場(chǎng)份額。
房車營(yíng)地服務(wù)能力仍是短板
市場(chǎng)前景固然誘人，但是對(duì)于目前的市場(chǎng)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這并不是一門(mén)好做的生意。相較于歐美市場(chǎng)2000萬(wàn)臺(tái)房車保有量，中國(guó)房車游仍處于早期階段，大多數(shù)公司只能提供租賃業(yè)務(wù)，行程規(guī)劃和營(yíng)地配套環(huán)節(jié)薄弱。高客單價(jià)、低頻、重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)等業(yè)務(wù)特征，都對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力提出了很高的要求。
據(jù)悉此前某家企業(yè)曾購(gòu)買(mǎi)300輛房車投放到市場(chǎng)進(jìn)行租賃，但最終鎩羽而歸。因?yàn)榉寇囘\(yùn)營(yíng)不是單純買(mǎi)車、投車這么簡(jiǎn)單，背后考驗(yàn)的是平臺(tái)的體系化運(yùn)營(yíng)能力。
例如針對(duì)不同家庭不同出游需求，平臺(tái)必須整合OTA資源、旅行社等，推出個(gè)性化又兼具標(biāo)準(zhǔn)化的打包產(chǎn)品；針對(duì)中國(guó)房車營(yíng)地不健全問(wèn)題，平臺(tái)還需要在營(yíng)地服務(wù)體系上付出不小的建設(shè)成本；同時(shí)在訂單確認(rèn)、門(mén)店接待、行中服務(wù)、突發(fā)情況及時(shí)救援、車輛維修、車輛整潔、車內(nèi)布置等各方面，平臺(tái)要建立一套規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
“如果單純將房車作為租賃業(yè)務(wù)是沒(méi)有前景的，如何將中堅(jiān)消費(fèi)群體聚集到一個(gè)平臺(tái)上，圍繞房車去延展各種服務(wù)，才能提升消費(fèi)黏性，同時(shí)破解房車游盈利難問(wèn)題。”楊松柏說(shuō)道。
反觀當(dāng)下，房車營(yíng)地服務(wù)能力仍是短板，也是制約行業(yè)發(fā)展的一大掣肘。據(jù)介紹，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的房車露營(yíng)地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統(tǒng)的房車營(yíng)位，還要搭建配套的餐飲和娛樂(lè)設(shè)施，投資成本約在幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)不等。
根據(jù)露營(yíng)天下統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國(guó)露營(yíng)地總量為1778個(gè)（不含港澳臺(tái))，其中包括1565個(gè)已建營(yíng)地、213個(gè)在建營(yíng)地，這些營(yíng)地大多數(shù)集中于華東、華北地區(qū)。投資成本高、回收周期長(zhǎng)、地域分配不平衡、缺乏專業(yè)人才維護(hù)等問(wèn)題，致使大多數(shù)營(yíng)地面臨盈利困境。
受季節(jié)性客流量影響，單一的租賃業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，只有開(kāi)展多樣化的盈利模式，才能形成大量游客流量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資金回籠、盈利或其他增值服務(wù)。楊松柏告訴記者目前平臺(tái)車輛全年運(yùn)營(yíng)180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產(chǎn)生更大的利潤(rùn)，需要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有的資源到平臺(tái)上，將每個(gè)環(huán)節(jié)的成本盡可能壓縮到最佳狀態(tài)，才能真正迎來(lái)房車旅行市場(chǎng)拐點(diǎn)。
“未來(lái)五年會(huì)是房車行業(yè)發(fā)展的高速期?！睏钏砂嘏袛?。他認(rèn)為以房車為核心要素，配合營(yíng)地、門(mén)票、住宿、美食等資源，打包組合成創(chuàng)新定制游產(chǎn)品，會(huì)創(chuàng)造出更多元化的組合收益。
伴隨國(guó)家相關(guān)政策和規(guī)定的落實(shí)，未來(lái)房車平臺(tái)甚至有望演變成為新的本地生活服務(wù)入口，基于高品質(zhì)用戶資源，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，來(lái)深入挖掘用戶需求，推出更多產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)反復(fù)營(yíng)銷，屆時(shí)房車游也有望真正走出小眾市場(chǎng)。
一人自駕，現(xiàn)在很多地方不歡迎自駕游車，房車根本不讓進(jìn)為什么
為什么各地開(kāi)始對(duì)房車自駕游游客產(chǎn)生反感？分享一個(gè)云南大理的真實(shí)故事。在云南大理古城附近的喜洲古鎮(zhèn)，我的朋友老姜經(jīng)營(yíng)著一個(gè)名叫云水花田的網(wǎng)紅旅拍基地。這個(gè)基地曾在2021年被評(píng)為云南大理的網(wǎng)紅旅拍基地之首。去年疫情期間，由于游客稀少，云水花田的停車場(chǎng)一直空蕩蕩的。然而，有一天，一輛房車停在了停車場(chǎng)，并開(kāi)始使用基地的水電等資源。出于好心，老姜并未對(duì)此過(guò)多干涉。然而，僅過(guò)了兩天，停車場(chǎng)便陸續(xù)停來(lái)了五輛房車，它們的主人開(kāi)始在基地內(nèi)烹飪、休閑、充電、傾倒垃圾，甚至遛狗散步，而這些行為都是免費(fèi)的。這給基地的值班人員帶來(lái)了額外的工作負(fù)擔(dān)，也讓老姜感到困擾。
于是，老姜決定向房車主人每天收取20元的水電和衛(wèi)生打掃費(fèi)，以補(bǔ)貼值班員工的工資。但當(dāng)他將這個(gè)想法告訴房車主人后，第二天，那五輛房車就全部離開(kāi)了。這表明，一些房車駕駛者習(xí)慣于免費(fèi)享受各種資源和環(huán)境，卻不愿為自己的行為產(chǎn)生的垃圾和服務(wù)支付費(fèi)用。雖然他們只是房車旅行者中的少數(shù)，但他們的行為卻讓許多地方開(kāi)始對(duì)房車自駕游群體產(chǎn)生反感，并開(kāi)始出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，以約束這些素質(zhì)不高的房車旅行者的行為。
近年來(lái)，自駕旅居車戶外游越來(lái)越受歡迎，它結(jié)合了交通工具和住宿、餐飲等功能，為戶外旅游愛(ài)好者提供了便利，并節(jié)省了旅行成本。然而，隨著參與人數(shù)的增加，一些素質(zhì)低下的出行者的行為給這一活動(dòng)帶來(lái)了負(fù)面影響，如停車場(chǎng)隨意停放、亂丟垃圾、露天燒烤、做飯以及在公共場(chǎng)合洗澡、晾曬衣物等不文明行為。近期，云南一地市出臺(tái)了旅居車市區(qū)停車管理相關(guān)規(guī)定，限制在高速公路服務(wù)區(qū)、指定停車場(chǎng)旅居車的停留時(shí)間，并規(guī)定如需過(guò)夜，必須前往指定的收費(fèi)營(yíng)地停車休息。如果這些房車駕駛者不改變自身行為，提高素質(zhì)，未來(lái)可能會(huì)有更多城市對(duì)旅居車說(shuō)不。
一人自駕，如今許多地方不再歡迎自駕游車，尤其是房車。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？部分駕駛者素質(zhì)不高，隨意拋灑垃圾，破壞環(huán)境。他們認(rèn)為，房車是一種高級(jí)生活方式，但卻忽視了環(huán)保的重要性。他們?cè)谲噧?nèi)外隨意晾曬衣物，亂倒污水，制造噪音，這些行為引起了當(dāng)?shù)鼐用竦姆锤?。因此，一些地方開(kāi)始限制房車的停靠，甚至禁止房車進(jìn)入。如果房車駕駛者不改變行為，提高自身素質(zhì)，未來(lái)可能會(huì)有更多地方對(duì)他們說(shuō)不。
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