奔馳 寶馬 奧迪那個牌子比較好?
奧迪的技術含量最高，尤其在國際車展上表現(xiàn)突出。例如RSQ，即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，革新了靈活機動性。早年的AVUS概念車也是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統(tǒng)在德國三駕馬車里性能最佳。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首。Lamborghini也是98年后得益于奧迪的技術真正得以重生。
奧迪的TFSI發(fā)動機（2.0TFSI）被評為全球07，08，09年十佳發(fā)動機之首，DSG雙離合（最早應用于威龍的試驗車）都是業(yè)界的標桿產品。大眾收購保時捷后，如果共享保時捷的可變幾何渦輪增壓技術，奧迪將如虎添翼。奧迪相對于奔馳和寶馬來說更有活力和內涵。
奔馳作為汽車鼻祖，為國民所熟知，注重車內氛圍，安全性技術含量高。戴姆勒奔馳產品覆蓋海陸空三棲，技術后盾不可小視，F(xiàn)系列概念車詮釋了自身的技術與理念進步。奔馳的汽車產品線最齊全，但合作效率低。
寶馬由飛機發(fā)動機公司衍生而來，先天資質不錯。除了M系列，現(xiàn)今市場上始終缺乏與R8,SLR相抗衡的超跑。寶馬定位為“相聲演員里歌唱得最好，歌手里相聲講得最逗”，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，符合大多數剛富起來的消費群心理。寶馬做工在德系車里最糙，內飾塑料件手感極差，與自身價位完全不符。
寶馬是個后驅的偏執(zhí)狂，四驅系統(tǒng)最爛，型號數字末尾帶xi的車型在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動。直列六缸發(fā)動機除了能降低自重，縮小體積外，沒什么前途。Valvetronic號稱能實現(xiàn)氣門的無極調節(jié)，但結構顯得復雜而笨拙。寶馬對R8和SLR束手無策，只能在房車系列前加個M來湊數，這不是葉公好龍又叫什么？
寶馬繼續(xù)延續(xù)著自己跳梁小丑的角色定位，不停地生產出號稱業(yè)界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。注定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。
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